你的位置:首页 > > 新闻资讯

广东佛山地铁3号线高风险区间贯通

2020-12-26 点击:24

12月24日,中国中铁一局城轨公司承建的粤港澳大湾区轨道交通干线之一、广东省佛山市地铁三号线新松站至顺德医院站左线盾构贯通,这意味着全线周边环境极为复杂、安全风险极高的4.2公里盾构区间全面贯通,为湾区交通建设提速奠定了基础。当天,中国中铁佛山市城市轨道交通三号线3203标盾构贯通仪式暨“高扬党旗建城轨 湾区建设争先锋”活动总结大会,在顺德医院站举行。佛山市轨道交通局、顺德区轨道交通局,佛山市铁路投资建设集团,以及参加佛山地铁建设的中国中铁一局、六局、广州局等施工单位,勘察设计、监理、监督站人员及媒体记者共200多人参加了贯通仪式。

 

据悉,佛山地铁三号线是佛山市的一项惠民工程,设计标准高、施工要求严,面临环境、地质条件最为复杂,可谓是佛山地铁建设以来最难线路之一。

 

佛山地铁三号线全长约69.5公里,设车站37座。中国中铁承建的三号线3203标全长12.8公里,包括6站(4座地下站2座高架站)7区间(明挖区间、盾构区间、高架区间)及1座停车场。此次,中铁一局承建的盾构区间隧道长约5.5公里,沿线环境风险类别多、跨度长、重大安全风险点多、风险等级高,涉及重大安全风险点有23个,风险里程长约4.2公里,是全线地质及环境最复杂的盾构区间之一,属于“特级风险项目”。

中铁一局佛山地铁三号线3203-1标盾构项目负责人王立波介绍:“施工中,要下穿200余栋老旧民房,穿越10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道。环境风险高、控制指标严,施工难度大,稍有不慎,就会对沿线环境产生无法预估的影响。”

 

除了地面环境复杂外,还存在极高的地质风险。根据地质勘察资料揭示,标段区间主要穿越泥质粉砂岩、砂层及淤泥质砂层、淤泥质土、淤泥等软弱地层,堪比在“嫩豆腐中打洞子”的40多米深的淤泥地层长达2.8公里,盾构掘进姿态控制难,且容易发生涌水、涌砂险情。                            

自2019年4月盾构始发以来,项目建设者坚持发挥科技先导的作用,落实重大方案前置讨论、专家论证,运用盾构远程监控等信息化手段加强后台管控,为盾构掘进提供了坚实的技术保障。特别是针对工程难题,开展技术创新攻关,采用刀具配置优化、气压辅助工法、超高压掘进技术、地面预注浆加固、高分子聚合物渣土改良等措施,有效控制了喷涌、地面沉降和盾构姿态,成功解决了超深极软弱地层盾构掘进施工难题。 

 

佛山地铁三号线南起大良顺德客运港站,北至狮山科技学院站,是贯通佛山南北的主干线。建成通车后,将成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”,助力粤港澳大湾区轨道交通网建设提速。